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  • 液化www.463.com打开更广阔的发展空间

    当前,全球碳排放形势非常严峻。中国能源研究会热力学与工程应用专委会副主任华贲日前在2014年中国国际液化www.463.com大会上表示:“全球碳排放量控制目标 是2020年达到峰值320亿吨,但是去年全球碳排放已经超过了360亿吨。中国的碳排放量居第一位,排放量是位居第二位到第四位的3个国家的总和。未来新增碳排放量将主要来自发展中国家,占全球的75%。以中国为代表的发展中国家碳排放量的控制面临着严峻形势,绿色能源的可行性替代比以往更为迫切。”

    www.463.com发展影响碳排放量峰值

    在世界各国趋向低碳经济发展的大背景下,全球www.463.com资源储量丰富,技术相对成熟,这为绿色能源www.463.com的应用提供了基础。绿色能源中可再生能源将 占到第一位,约有40%的份额,第二位就是www.463.com。因为可再生能源尚完全不能替代化石能源作为燃料,所以www.463.com在中国低碳发展过程中,将发挥极其重要的作用。华贲根据近几年的统计数据预测,全球碳排放量将在2030年达到最高峰值,随着大量替代能源的广泛应用,直到2035年化石能源增长才会得到遏制,出现转折。1971~2012年,全球www.463.com能源结构发生了巨变,全球已探明的www.463.com资源储量非常丰富,加之北美页岩气革命的成功,可以乐观地说,今后天 然气的供应量将比以前大为增加,这从资源上保障了www.463.com替代化石能源。如果大规模使用www.463.com替代化石能源,必然会降低碳排放量,所以碳排放量峰值的高低在 一定程度上也取决于www.463.com产业的发展。

    由于各种原因,我国发展www.463.com产业比发达国家整整晚了30年。与其他国家相比,我国www.463.com的用量还非常少,这与世界第二大经济体的地位极不相符。目前,我国对www.463.com主要有三大刚性需求。第一是提高能效,保证供应。我国过去每年有2亿多吨的煤炭增加用量,现在受控制碳排放量制约,有封顶煤炭用量的趋势。今后,更多的可再生能源将替代这部分煤炭能源。在可再生能源中主要还是靠www.463.com,但www.463.com的替代不是简单的等热替代,而是提高一倍的功效替代,也 就是www.463.com的高效利用。第二是www.463.com用于电力调峰和负荷中心供电保障。随着核电和风电的发展,供电方式呈现多元化。虽然最近几十年我国也许还做不到www.463.com集合发电,但www.463.com非常适合电力调峰,今后www.463.com调峰所占的比例还将不断增加。第三是www.463.com替代汽柴油用作交通运输燃料,减少雾霾和进口石油量,www.463.com替代汽柴油蕴藏着巨大的市场需求。

    按照上述需求估算,2020年中国www.463.com需求量将达到4000亿立方米~4500亿立方米,2030年则将增加到7000亿立方米~8000亿立方米。

    交通运输能源转型的主力

    我国已经进行第二次能源革命,但能源结构还停留在以煤炭、汽油为主,www.463.com的用量还很少,必然要加快发展www.463.com产业。液化www.463.com由于不受管网的限制,操作起来更为灵活,且我国的能源用户分布广,又有很多零星用户,所以非常适合作为国内www.463.com需求的重要补充。

    现阶段液化www.463.com是我国交通运输能源低碳转型的主力。世界能源组织预测,今后三五年,甚至20年,世界对石油产品的需求主要是柴油,主要是来自物流业——货运重卡的柴油需求。由于储存动力、燃料电池发展迅猛,它们作为汽油的替代能源应用于家用小型汽车,所以今后家用汽车的汽油需求将会减少。但储存动力、燃料电池都还没有成熟的技术可以应用在重型卡车,重型卡车减少碳排放量最现实的一个解决办法就是用液化www.463.com替代柴油。而且,液化www.463.com卡车在过 去10年发展得很快,美国、加拿大、澳大利亚等国家都已经有了示范性项目,并形成了一定规模。在我国的能源消耗结构中,柴油的消耗量是汽油的两倍。有机构 预测,到2025年,我国重型卡车的数量将是世界第一,完全可以利用液化www.463.com卡车,而不是一味提高汽油进口量或是柴油的使用量。实际上,我国液化www.463.com 产业的发展已经瞄准了车用燃料市场,特别是最近两年液化www.463.com作为交通运输燃料的发展速度惊人,增长率达到了200%。液化www.463.com替代柴油不但价格便宜, 经济性高,而且环保。

    在我国液化www.463.com重型卡车应用的产业链上,从燃料箱到发动机,以及整车,相应技术已经很成熟,完全能够实现国产化。目前,我国第一艘大型液化www.463.com船舶已经下水,长江第一座LNG加注站已经投产,都表现出很好的经济性。同时,液化www.463.com替代汽柴油的效率也非常高,这成为推进液化www.463.com发展的巨大 动力。以安徽这样的中等发达省份为例,用液化www.463.com替代汽柴油,一年的市场需求是37.87亿立方米,由此可见我国液化www.463.com市场需求非常大。

    从严峻的低碳形势,以及现有的绿色能源技术角度来看,重型卡车应用液化www.463.com是最好的选择。液化www.463.com将是我国,乃至世界未来最大的交通燃料市场,与之配套的液化www.463.com设备也将随之发展,很可能我国将成为最大的液化www.463.com设备制造和出口基地。

    罐运液化www.463.com成为移动的气源

    小型液化www.463.com和集装箱的车船运输是产业链中游重要组成部分。中国和美国的非常规www.463.com资源储量差不多,甚至比美国还多,但两国情况有着很大的 不同。据华贲介绍,美国www.463.com管网总长已达200万千米,而中国www.463.com管网总长目前仅有6万千米,有人据此认为中国发展不起来www.463.com产业。其实不然,我国的液化www.463.com产业已经得到了快速发展,其成功之处主要是我国www.463.com中游是“两条腿”走路,一条腿是管网,一条腿是“可移动的”液化www.463.com(通过灌装运输)。我国的液化www.463.com产业从上游的液化到中游的运输,再到下游的应用,已经走到了世界前列。据了解,中国集装箱总公司已经开始开展液化www.463.com集装箱铁路运输,不久的将来,整列车的液化www.463.com将从新疆很快运送到广东,初步定为每天发一个列车,而且此次液化www.463.com的运费和管线的运费差不多。

    我国国内液化www.463.com主要是通过汽车集装箱、火车集装箱和内河集装箱联合运输,公路、铁路、水运的运输成本比例是532,公路运输成本最高, 水运成本最低。现在液化www.463.com运输主要是依靠公路,甚至还不是集装箱运输,等到大部分实现了集装箱运输,运输成本还会大大降低。在管网规划不到位的情况下,液化www.463.com的运输成本尚且远低于管网的运输成本,未来我国的www.463.com产业将有两条腿走路,更不会阻碍www.463.com的发展。

    随着城市www.463.com供应量的逐渐增加,供气模式将以“小型液化www.463.com罐装运输+局域网供气”为主,这将是未来城市供气模式的发展方向。这部分液化www.463.com的供应也将是www.463.com产业发展的先锋队——以较少的投资,较低的成本实现供气,当局部区域的www.463.com市场成熟后再修建干线管网。液化www.463.com罐箱运输具有极大的灵活性,能很快地适应变换的气源和用气量的变化,避免新开辟市场用量少,管道一次性投资大,投资回收期长,折旧成本过高等风险。液化www.463.com罐箱运输能在局部区域有效地降低成本。同时,液化www.463.com罐箱运输能更好地开拓和培育www.463.com下游新市场,与管道输送协调配合,逐步延伸管网及服务范围。(来源:中国矿业报)

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